基于数据的飞行操纵：从基础到熟练的提升之路

（作者/王雨朋）本文旨在让建立飞行操纵理念阶段的驾驶员更快的熟悉并掌握操纵，并不适用于高阶段驾驶员。要讲述的方法很简单，甚至一个字就可以概括，所以大部分的篇幅在讲为什么可以这么简单。

多数情况下，从建立完着陆形态到入口的时间间隔是三分钟多点时间，在这三分钟的时间内抛开其他不正常因素，飞行员要做只有一件事，就是让飞机在预定的航道下滑道上以预定的形态速度能量到达入口，其中航道又包括航迹坡度，下滑道又包括下降率，能量包括高度和转速。这些数据中除了形态这一因素在一般情况下不用精力去监控之外，其他任何一项在自然条件下都是会变化的，而其中又有很多项目是互相牵涉，甚至是牵一发而动全身，复杂程度不再赘述大家都清楚，这也是737NG系列的飞机目前人工操纵难度偏大的原因。这么多的项目组成了当时当下的飞机状态，好的状态总结成一句话，就是数据好。

在初始学习阶段保持数据，就是在为飞行操纵打基础，五边飞行操纵进阶大致的顺序是：紧张+数据保持不好---数据保持好+不紧张---数据保持好+放松---数据保持好+感觉---感觉等于数据。大家可以看到数据一直是贯穿其中的要素，所以我们就只说数据。在三分钟的五边时间里就是180秒，之所以用秒来衡量，因为作者认为一秒钟是用来看数据的最长时间，最如果每秒钟把你的数据拍一张照片，每一秒都是一个数据切片，这180张数据切片中每一张都代表了当下的数据以及未来数据的走向，所以获得数据就变得简单了，每过一秒钟就可以获得一组数据。这也不是说就一定要有180次仪表循环，只要在需要数据的时候用一秒钟来获取需要的数据就够。在前期训练身体对飞机感知较少的情况下，保持数据是保持飞机状态的最简单的方式，这也就是要求尽可能多的做仪表循环（或者叫注意力分配）。

其实就是这么简单，为什么有时候在飞了两千多小时感觉还是飞不好，感觉还是入口前这段时间内数据保持不好，就是因为没有掌握好方法，自始至终没有一个合理的方法来指导，只是一味的手握油门和杆在飞。一个进步快的人必定有自己的方法，并且在飞的过程中能够对之前每飞一次进行总结纠错，这样进步就是未来可期的事情。但如果全部凭在飞航班的时候来练习仪表循环是远远不够的，这时候在航校的时候学习的“Chairfly”就能派上大用场了，坐在家里对着座舱图的几块表用自己总结的顺序来练习（你认为如果把这几个数据看住了飞机状态就看住了），务必要以最快的时间循环，这样下一步是动杆还是动油门就有了依据了。最好的就是在航班中完整的录几分钟自己人工飞行的视频，要能看到三块表、油门、杆以及外部视景（如下图所示），这样在回放的时候来发现自己在飞行时修正是否合理。

数据只是现象，每个人在大脑里对数据的敏感度以及解读会依个人的飞行经验时间而不同，所以反应在手上的动作也不一样，从数据到大脑再反应到手上动作，动作量的大小除了数据现象，与身体对飞机的感知以及惯量掌握都有很大关系。

这是一个需要练习的过程，练习就可以获得，练习一定能够获得。有的人很有天赋，不用其他人介绍方法，我们这些大多数人都是普通人，普通人掌握了方法也在这件事情上就和有天赋的人没有区别，人一能之，已百之；人十能之，已千之，无非就是多练习几遍的事情。飞行不是科研，飞行不需要创新，我们只要用别人的方法就可以做好，以后在飞行中遇到其他做不好的地方，就要思考是不是自己的方法不对，这样离做好就差的不远了。这只是本人的经验，希望通过自己一路走来的经历，在教员机长的指导下收获的经验分享（任何纠错和指导的方式方法和语气语调都因施教者不同而不同，这些都不重要，重要的是内容，请勿舍本逐末），也许方法与别人的不同，世界上有很多种飞法，无论哪种能把飞机控制好的都是好方法，祝大家早日练就一身本领。

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