飞行操纵的核心要点及其与感知预判的关系

2020-07-15 16:33:00 来源：今日热点网

（作者/王雨朋）每一架飞机都设计有飞行操纵系统，操纵系统有自动操纵有手动操纵，今天就一篇文章来一起讨论一下关于手动操纵的本质是什么。关于这个问题，从刚入门的新飞行员到临近退休的经验的有经验飞行员都有自己不同的认知，其实这个项目是一个飞行技术中一个很细小的分支，如果不拿出来单独讲，大家在日积月累的飞行中也能有感觉到飞行操纵技能的提升，但是如果让人用于语言表述出来却总会出现很难表达的情况，或者词不达意支离破碎难以言表。

要解决这个问题其实也是很简单，只需要大家通过回忆就可以一步一步的揭开面纱。大家都记得自己第一次飞行时，面对面前那六块小圆形的指针式表的感觉，飞机没有离地时感受不深刻，一旦飞机在空中，这六块表会让人手忙脚乱，现在回想起来也觉得很滑稽，简单六块表就能让一个新学员在初学阶段如此的狼狈，可是在当时的状态下，也是现实存在的，因为每一块表上指针所指的地方都是通过飞机操纵系统实现的，如果飞行操纵技术生疏，就会造成这些表中的某些表就是不听话，有一些表还会因为操纵的不合理造成连锁性偏差出现。经过一段时间这种乱七八糟鸡飞狗跳的飞行之后，这些仪表渐渐变得听话起来，这时候飞行员自己也感觉飞得顺畅了。

注意我们在刚开始参加飞行时，主要用的是目视飞行，目视飞行除了用眼睛看，还有很重要的一部分是用身体的感受，大家回想一下当时的感受，经过一段时间训练之后，身体对飞机的坡度姿态速度变化还是很敏感的，正是这种敏感，会让你自觉的去核实你身体感觉到不正常的地方。所以，目视训练表面训练的是目视能力，其实训练的是感知能力，无论是爬升巡航下降进近阶段，感知这时候飞机的状态对应当前的飞行阶段是否正常，熟练掌握了这些感知能力，当这个飞机有任何一处有不正常情况出现时，就会感觉哪里不对，而且能够准确的感到到底是哪里不对，进而去检查认为不正常的地方。这就是飞机的感知能力。这是感知能力的一个阶段，拥有这个感知能力，并不能表示就完全可以了，最多算是个熟练的飞行员。要达到做机长的水平，除了感知能力，还要有预判能力，根据整体外部情况，如天气，机场特点，高度，风向风速，飞机形态等一系列信息，来判断飞机有可能出现的不正常情况，可以第一时间在不正常出现时及时纠正防止事态恶化。可能有人要问，我已经具备了感知能力，那么那些预判是不是根本不需要。举个例子，有个人站在你前方10米外向你掷飞盘，你只需要看到他掷来时根据飞盘的速度和高低去尝试接到就可以，根本不需要预判这个飞盘会不会来！

要回答这个问题，可是你要知道人的精力会有充沛和不足时，而且在多任务模式下，或者其他情况同时出现时，人的感知能力会出现明显的下降。还是这个飞盘的例子，假如接到飞盘代表飞行安全，飞盘掉地上代表飞行出现不安全事件。草坪上有两个人A和B，A是确定和你一起玩飞盘的，你知道A一定会把飞盘掷给你，所以你就会把注意力放在A身上，等待他把飞盘掷过来。这时候草地上还有一个人B，他在你周围闲逛。这时候有两种情况，第一如果你预先知道B有可能会把飞盘也掷给，第二你根本不知道B会把飞盘掷给你，这两种情况之下，哪一种会有很大的可能你能够接到B掷来的飞盘。答案就不用再说了。这就是预判在飞行操纵中的作用，当然预判在很多事情中都可以大大减少出错的几率，我们这里只谈飞行操纵。

大家学习飞行都是从小飞机到大飞机一步一步往前走的，当从航校毕业时，无论是飞的什么机型Cessna，Dimond，或者其他机型，大家对所学习飞机的操纵都很熟练了，可是为什么到了大飞机上比如我们现在所飞的机型B737或者A320上又感觉飞机操纵困难起来了，那种刚开始学习飞行的感觉又来了，各种飞行数据乱七八糟，看住这个那个又跑了，看住那个另外一个又跑了，甚至几个飞行参数同时错乱。这就是到了新的机型上面需要建立新的感觉，感觉没有了，什么都没有了。并不是说所有转换机型都需要重新建立感觉，那样的话学习飞行也太累了，这种感觉是建立在飞机重量上面的当你从一个重600公斤的Cessna转到重70吨的波音737上面，这种转变是极大的，是超过100倍的变化，飞机的惯性不一样，能够改变它从一种稳定的状态到另一种状态需要经过一个过程，首先要制止他以前保持的状态，然后是转变到新状态，最后是稳定在新状态之下，这需要时间来完成这种转变，所以操纵大飞机对飞机惯性地掌握非常重要，而掌握这种惯性需要时间去感受。当从70吨的B737转到350吨的B777上，这种转变仅仅是5倍的变化，对于之前转机型的变化可以忽略不计，所以一个B737的飞行员转机型到B777的难度相对于Cessna172飞行员转机型到B737上可以忽略不计。