一项运输计划里的施工节奏

（邓建）“这个车先送长寿湖区域，回来再接下一批。”

“这边今天要补发一趟材料，顺路带过去。”

“后炮班下午转场，提前把车留出来。”

6月29日傍晚，西南物探分公司卧龙河东三维项目民爆工序运输组办公室里，司机组长黄勇正拿着第二天的运输计划反复推敲。施工区域怎么排、车辆怎么调、哪些班组需要优先保障，他一边看着各区域反馈，一边在运输计划上不断修改标注。

黄勇在检查车辆防火设施

一项项安排下去，一天的运输组织也随之展开。

随着卧龙河东三维项目鸣炮采集，近期又连续降雨，施工区域道路通行条件变化较大，加上车辆资源相对紧张，下药、后炮100多个班组分散在各施工区域同步作业，百余台运输车辆每天往返于营地和施工现场之间，运输需求集中、调度压力增大，更需要提前做好运输计划，确保人员、设备和物资及时送达各个作业点。

在很多人眼里，运输就是把车开到指定地点。

可在黄勇看来，最具考验的不是开车技术，而是把每一辆车都安排在最需要它的地方。

运输组准备出发

卧龙河工区跨度大，施工点位分散，有的班组翻过一座山才能到达现场，有的区域相隔几十公里。最近连续阴雨天气，部分道路通行时间明显增加，运输安排稍有滞后，就可能影响后续工序衔接。

每天晚上，各区域都会把第二天施工计划汇总到队部，哪些班组要提前出工、哪些区域需要增加运力、哪些车辆完成任务后还能顺路支援其他作业区，黄勇都会结合当天施工进展重新调整。

“车是固定的，施工是变化的，我们就得跟着生产走。”黄勇说。

民爆物品分发点车辆等待装车

进入施工高峰期后，这样的调整几乎每天都在进行。

一个班组提前完成任务，车辆立即转向另一个施工区域；第二天临时调整施工计划，运输安排又要重新优化。遇上持续降雨，原本规划好的线路无法通行，黄勇和调度人员又得根据现场反馈重新安排车辆运行路线。

作为运输组党党小组长，黄勇每天都是办公室最后离开的几个人之一。各区域运输计划全部确认、驾驶员全部落实、第二天车辆安排全部敲定后，他才把电脑里的电子表格保存好，第二天清晨，这份反复修改、不断更新的电子表格，又会成为百余台车辆发车的依据。

“运输计划都在表格里，真正落实还得看现场。”黄勇笑着说。

车辆行驶在蜿蜒道路上

为了提升运输保障效能，黄勇向项目管理组提议建立了运输协同调度机制，推动运输组织由“围着车辆转”向“围着施工计划转”转变，队部、班组和驾驶员通过信息共享、动态沟通、闭环落实等方式，实时跟踪现场施工进度，统筹优化车辆配置和运行路线，最大限度压缩车辆等待、人员等待和工序衔接时间，确保运输保障与施工组织同频共振、无缝衔接。

对于黄勇来说，每天最满意的就是调度员说的一句话：“今天各班组都没等车。”

谨慎驾驶

一项运输计划，看起来只是十几KB的电子表格，却连着百余台车辆、100多个作业班组，也连着整个民爆工序的施工节奏，每天，这项不断修改、不断更新的运输计划，都在随着施工推进而变化，也支撑着项目各项生产有序开展。