312国道常州横林至湖塘东段工程建成通车

6月28日，中铁四局参建的312国道常州横林至湖塘东段工程建成通车。这条贯穿常州东西方向的交通大动脉正式投入运营，标志着常州市“两湖”创新区基础设施建设取得重大进展，为长三角一体化发展注入了新的动能。

312国道常州横林至湖塘东段工程全长12.849公里，起于常州经开区与无锡惠山区交界处，贯穿横林、遥观、湖塘等片区，衔接长虹枢纽并与青洋路高架无缝对接。主路采用双向六车道高架桥结构，设计时速80公里；地面辅路为双向六车道，设计时速50公里。其中，中铁四局承建的SG2标段起点位于横洛西路，终点位于戴洛路，全长3.119公里，施工内容包括路基、桥涵、排水、线路交叉及保通道路等。标段共设置桥梁7座，主线高架桥面标准宽度27.2米，采用双向六车道布置。项目按设置辅路的一级公路标准建设，地面辅路为6车道，与既有旧路基拼宽施工，路基标准段设计宽度49.5米，上下匝道段设计宽度68.5米。

该标段穿越城市核心交通枢纽，施工面临多重叠加难题。标段与17处道路相交，日均通行量突破47,078辆，其中重型货车占比高达26%，施工作业必须在保障既有道路通行能力的前提下推进，交通组织压力巨大。桥梁施工最大作业高度约25米，作业面狭窄且多工种交叉频繁，高空坠落与物体打击风险并存。管线迁改极为复杂，标段范围覆盖500千伏至35千伏高压线路及多类市政管线，产权单位多达十余家，迁改须精准对接停电窗口期，协调难度与安全风险均处高位。工程装配率较高，构件安装允许偏差仅±2毫米，大型钢箱梁吊装受气象条件制约明显，其中M170#预制箱梁吊装距离高压线仅6米，近电作业风险尤为突出。

面对重重困难，中铁四局项目部逐项精准施策。为化解交通压力，分阶段动态调整导改路线，最大限度降低施工对道路通行的影响。为管控安全风险，建立全时段安全巡查机制，实施网格化现场管理，确保各作业面始终处于受控状态。为攻克管线迁改难关，成立专班逐项对接的同时严格落实绝缘防护措施，为主体施工扫清障碍。为确保吊装精度与近电作业安全，运用智能监控技术对吊装姿态实施实时监测，技术攻关小组反复踏勘论证，最终采用5.5米低高度定制架桥机，安全完成M170#预制箱梁近电吊装任务。

中铁四局项目部始终以科技创新引领施工实践。在科研攻关方面，主导市级及企业级攻关项目1项，完成江苏省工程建设省级工法1项，完成江苏省地方标准公示1项，推动省级团体标准立项发布6项，获受理国家发明专利2项、国际专利1项，实现关键技术突破。

在智能建造方面，全面应用BIM技术建立全专业信息模型。设计阶段依托模型开展碰撞检测与图纸会审，提前规避管线冲突等设计隐患；施工阶段通过三维场地布置、方案虚拟漫游及进度模拟，优化施工组织设计，利用复杂节点模拟与工程提量功能，为现场管理提供精准数据支撑。针对箱梁关键结构开展BIM模型预拼装，对边塔、观景平台等复杂构件进行数字化虚拟组拼，精准识别潜在施工干涉问题，保障吊装与安装作业零误差实施。在钢筋加工环节，引进数控钢筋笼滚焊机、智能套丝机器人等自动化设备，加工精度误差控制在毫米级，生产效率提升40%以上。预制箱梁养护采用移动智能喷淋车，精准控制水压与覆盖范围，消除传统养护盲区，在确保混凝土强度均匀、避免表面裂缝的同时实现节水30%。

此外，中铁四局项目部创新建立“清单化”隐患治理机制。每周由项目经理带队开展拉网式联合检查，发现问题纳入动态台账，按照“定责任人、定措施、定资金、定时间、定预案”原则闭环销项，形成“发现—整改—反馈”高效循环。针对跨路施工、高空作业等高危工序，严格执行领导带班和网格员跟班制度，所有高风险工序实现领导带班和专人旁站100%覆盖。班组层面，每日班前讲话结合当日任务开展安全质量交底，领导班子定期深入一线指导，将“质量第一、安全至上”理念落实到施工全过程。

312国道常州横林至湖塘东段工程建成通车后，将进一步完善区域快速路网格局，显著增强常州与无锡之间的交通联系，为沿线横林、遥观、湖塘等片区发展提供更加便捷的交通支撑。该项目在交通导改、近电施工、装配式桥梁智能建造等方面积累的技术成果与管理经验，也为后续同类工程提供了有益借鉴。（孙希蕾）