成达万高铁资阳沱江特大桥合龙背后的多重“密码”

5月8日凌晨，成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）资阳沱江特大桥顺利合龙。记者从成达万高铁公司了解到，该桥是全线4座控制性大桥中最后一座完成合龙的节点工程，自此，成达万高铁跨江涉水关键工程难点被全面攻克。

5月8日，成达万高铁上传来了一则重要捷报，线路上的控制性大桥——资阳沱江特大桥顺利合龙，这标志着成达万高铁跨江涉水关键工程难点已被全面攻克，也直观呈现出高铁建设部门的过硬实力与面对复杂地质情况时擅于攻坚克难的勇气与智慧。这座大桥的合龙的背后，蕴含着多方面的意义。

多管齐下，破除桥梁建设“绊脚石”。资阳沱江特大桥全长约1606米，主跨跨度达320米，梁面距沱江江面65米。由于大桥所在位置上下游均有水电站，航道不通，建设团队在大桥附近建设了钢梁预拼厂，让合龙段9个节段钢梁均在厂房内完成拼装，再由运梁台车运送到指定位置。此外，为了方便控制精度、消除结构附加应力，规避高温对钢梁伸缩变形的影响，建设部门于7日白天进行总重为171吨的钢箱梁节段吊装作业，到位后在夜间适宜气温时段开展精准对位调校，最终于8日凌晨完成锁定与焊接施工。这种“远点预拼+运输配合+精准校对”的施工方式，不仅成功克服了航道受限、温差干扰等困难，更为同类复杂环境下的高铁桥梁施工提供了可复制的“成达万方案”。

上下同欲，共绘协同发展“同心圆”。这是国家综合立体交通网加速成型、服务中国式现代化的又一鲜活例证。日益织密的铁路网络，是畅通国内大循环的经脉，保障产业链供应链稳定的坚实底座，更是促进共同富裕、托举民族复兴梦想的康庄大道。成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的核心组成部分，不仅为四川新增了一条东出大通道，让成都至上海、北京的时间被压缩到7小时以内，贯通后更将进一步加强川渝地区与长三角、京津冀的联系，让西部内陆与东部沿海的时空距离大幅缩短，进而推动各类生产要素在各城市、各省份、各区域的多向流动。这不仅为四川构筑起东向出川的快捷大通道，更将有力促进区域协调发展，为中国式现代化建设与全国统一大市场注入强劲动力。

资阳沱江特大桥的顺利合龙是技术创新的体现、是区域发展的助推器，更是推动“流动中国”不断向前的生动注脚。随着成达万高铁建设的继续推进，一幅更加便捷高效、协同融合的新画卷也将随着这条铁路延伸到神州大地的各个区域。（康蕴浩、何予哲、姜春淼）