中越铁路全面升级！三条标准轨铁路2030年前建成，百年米轨迎来“新伙伴”

一、中越铁路指的是什么

中越铁路是连接中国与越南的跨国铁路网络，由既有米轨铁路和规划标准轨线路组成。该铁路体系起源于1910年通车的滇越米轨铁路，作为中国首条国际铁路连接昆明与海防，现存屏边县"人字桥"等历史遗存。2023年底两国提出建设老街—河内—海防、同登—河内、芒街—下龙—海防三条标准轨铁路，设计时速160公里。

二、滇越米轨铁路

米轨铁路指的是轨距为1米的窄轨铁路，主要分布于中国云南、越南、马来西亚等地，其中，中越之间的米轨铁路被称为“滇越铁路”。这条铁路北起中国昆明南至越南海防，是中国第一条通车的国际铁路，在100多年前修建，这条铁路的建设，使云南成为了连接中国与东南亚的重要交通枢纽。[1]

在滇越铁路屏边县段有一座标志性的“人字桥”在悬崖峭壁间挺立百余年，长71.7米、宽4.2米、距谷底102米，构思巧妙，结构独特，优异的人字形钢架稳固支撑桥面 历经百年风雨仍然傲立于峭壁之间，堪称百年米轨传奇历史的浓缩和精华。

2025年，河口口岸出入境人员达642.03万人次，进出口货物431.52万吨，同比分别增长12%、4.5%，出入境人数连续3年位居云南省对外开放口岸首位。[2]

*一列火车驶过人字桥。

三、中越老街—河内—海防铁路

老街—河内—海防铁路是越南规划建设的标准轨距电气化铁路，该铁路主干线全长约390.9公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市，定位为客货两用运输通道。主干线新老街站至南海防站段设计时速为160公里，河内市枢纽区段设计时速120公里，其余区段设计时速80公里。

采用1435毫米轨距，设计时速主线160公里、河内枢纽段120公里、其他区段80公里。起点位于老街省与中国云南河口北站接轨处，终点至海防市沥县站，途经老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳和海防等9个省市。

该项目拟议的资金来源包括国家预算、国内资本、国外资本和其他合法资本，初步总投资约为203.231万亿越南盾（约合83.69亿美元）。[3]

1、中越老街—河内—海防铁路启动、竣工时间

老街—河内—海防铁路启动时间：2025年12月第一部分开工。

老街—河内—海防铁路预计竣工时间：2030年完工。

*老街—河内—海防铁路开工仪式

2、中越老街—河内—海防铁路的起点和终点

起点位于老街省与中国云南河口北站接轨处，终点至海防市沥县站，途经老街、安沛、富寿、永福、河内、北宁、兴安、海阳和海防等9个省市。

中越老街—河内—海防铁路起点：云南河口北站。

中越老街—河内—海防铁路终点：海防市沥县站。

*中越铁路线路图

3、中越老街—河内—海防铁路的背景

2024年12月10日，中越两国政府签署协议，两国将共同修建老街—河内—海防标准轨距铁路。

2025年2月7日，越南交通运输部向政府提交了连接老街—河内—海防铁路可行性研究报告。

2025年2月19日，越南国会批准投资建设老街—河内—海防铁路项目。

2025年12月19日，老街—河内—海防标准轨铁路第一部分项目开工仪式在老街省举行。

2026年2月，越南总理范明政针对该项目下达关键批示，要求将项目列入“国家重点基建倒计时清单”，确保在2026年第三季度实现主体工程的全面动工。

4、中越老街—河内—海防铁路的意义

据越南交通运输部测算，老街—河内—海防铁路将创造约44亿美元的市场价值，建设期间约可创造9万个就业岗位，运营开发期间约可创造2500个永久性就业岗位。

预计铁路建成后，将覆盖全国20%的人口、拉动25.4%的GDP和25.1%的工业区，并为促进越南货品外运和原料进口提供优良的运输解决方案，为提升铁路系统物流运送效率、推进经济社会发展等作出贡献。

四、中越同登—河内铁路

谅山（同登）—河内铁路是连接越南谅山省同登口岸与河内市安园火车站的标准轨铁路项目。该项目于2024年12月10日由中越两国政府签署合作协议正式启动，线路全长约156公里，途经北江、北宁等高新技术产业聚集区。采用1435毫米标准轨距、电气化设计的客货两用运输线路。客车设计时速为160公里，货车设计时速为120公里。

预计总投资约60亿美元，建成后将实现与中国铁路网的无缝对接，预计到2050年可满足年货运量900万吨、客运量750万人次需求。[5]

同登—河内铁路起点和终点

谅山（同登）—河内铁路项目起点为：越南谅山省同登口岸。

谅山（同登）—河内铁路项目终点为：河内市安园火车站。

五、中越芒街—下龙—海防铁路

海防—下龙—芒街铁路是中越跨境标轨铁路合作项目之一，起点为海防市南庭武火车站，终点为广宁省芒街市，将越北沿海经济省份串联起来，并通过芒街国际口岸与中国连接。全长约187公里，采用1435毫米标准轨距电气化设计，客车设计时速160公里，货车120公里。

该项目于2025年4月在中越铁路合作机制下全面启动，总投资约70亿美元。旨在构建中越跨境物流通道，串联越北沿海经济省份，并接入中国西部陆海新通道 [3-4]。

海防—下龙—芒街铁路起点和终点

海防—下龙—芒街铁路项目起点为：海防市南庭武火车站。

海防—下龙—芒街铁路项目终点为：广宁省芒街市。

六、越南铁路体系建设规划

越南工贸部牵头制定的《越南铁路工业发展提案》近期获得进一步指导意见。据悉，该提案的重点在于，工贸部设定了将越南铁路工业发展成为现代化、配套齐全的产业，能够自主设计、制造、维护设计时速低于200公里的城市铁路和区域间铁路，进而掌握设计时速达200公里及以上的高速铁路技术的目标，路线图分为三个阶段。

第一阶段至2030年，越南企业有能力在国内为6个城市铁路项目进行设计和设备制造，实现设计咨询、项目管理本地化率50%；机车本地化率30%；车厢、材料、设备本地化率50%；牵引供电系统本地化率40%；列车运行控制和信号信息系统本地化率40%；钢轨、道岔本地化率85%；维护工作本地化率60%。

第二阶段至2035年，国内企业有能力在国内为6个城市铁路项目和2个区域间铁路项目进行设计和设备制造，对于设计时速达到200公里的铁路系统，实现机车本地化率50%；车厢、材料、设备本地化率80%；牵引供电系统本地化率70%；列车运行控制和信号信息系统本地化率60%；钢轨、道岔本地化率95%；车辆和铁路工程维护工作本地化率80%。

第三阶段至2050年，对于设计时速低于200公里的铁路系统，越南组织、企业能够在车厢、材料、设备、动力系统方面实现100%自主；列车运行控制和信号信息系统实现90%自主；机车实现70%自主；钢轨、道岔实现100%自主。

在《越南铁路工业发展提案》中，工贸部工业局测算，如果铁路网规划发展得当，从现在到2050年及整个铁路项目生命周期内，铁路工业市场价值预计将超过2330万亿越盾。[6]

资料参考：

[1]新华丝路网 https://www.imsilkroad.com/news/p/535487.html

[2]河口瑶族自治县人民政府 https://www.hhhk.gov.cn/info/1061/387951.htm

[3]中国一带一路网https://www.yidaiyilu.gov.cn/p/0KQG6HFS.html

[4]中驻越大使馆https://vn.china-embassy.gov.cn/sgxw/202512/t20251220_11777366.htm

[5]环球网 https://world.huanqiu.com/article/4KnGdLfxau5

[6]越通社https://zh.vietnamplus.vn/article-post255908.vnp