告别“买长乘短”无效内卷，让春运归途更从容

春运期间，“一票难求”的场景再次上演。当短途车票瞬间秒空，而长途车票显示有余时，部分旅客为了回家，无奈选择了“买长乘短”——即购买远超实际目的地的车票，提前下车。表面上看，这是旅客回家的“权宜之计”，但从铁路部门的票务逻辑和整体运力调度来看，这实则是一场“双输”的博弈。

长途优先是规则，短途乘客不必“越界”抢票。针对“长途有票、短途无票”的疑问，铁路12306技术中心相关负责人近日给出了详细解释。目前，铁路部门对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略 。一趟长途列车的车票发售主要经历票额预分、动态调整和敞开发售三个阶段。在起售初期，系统会将约20%的票额分配给沿线短途站，而大部分票额需优先满足行程长、车次少、替代方案有限的长途旅客 。这意味着，若短途旅客在起售时未抢到票，完全可以利用候补功能，等待后期系统根据余票情况进行的动态调整投放。数据显示，春运以来候补购票成功率已达70%以上，其中51%为短途车票 。由此可见，强行“买长乘短”不仅绕了远路，更忽视了官方渠道本可提供的正规解决路径。

运力蛋糕有限，“占座不住”即是浪费。每一列火车在春运期间都承载着数以千计旅客的归家梦，运力资源是极其宝贵的公共产品。当旅客选择“买长乘短”时，虽然自己上了车，却导致列车后半程出现大量虚糜席位。这种“占座不住”的行为，直接造成了运力资源的巨大浪费 。正如铁路部门所强调的，如果旅客购买长途区间票后提前下车，未乘区间的席位被提前锁定，后续真正需要长途出行的旅客无法购票，而短途区段的真实需求也被虚构的售票数据掩盖 。这种失真的出行数据，会反向误导系统的运力调配，加剧“长途有票、短途无票”的恶性循环，使得铁路部门难以精准加开列车，最终损害的是所有旅客的共同利益。

警惕第三方“套路”，莫让回家路变成“溢价路”。值得注意的是，“买长乘短”的背后，往往少不了第三方购票软件的推波助澜。许多旅客发现，在12306官方平台显示需候补时，某些第三方软件却提示“有票”。殊不知，这往往是平台诱导旅客选择“多买三站”甚至“加价百余元”的消费陷阱 。这类软件利用人们回家心切的心理，将“买长乘短”包装成所谓的“抢票神器”，实际上不过是让旅客多掏冤枉钱来购买本不需要的里程。铁路部门明确表示，从未授权任何第三方平台发售火车票，所谓的“加速包”和“优先购票”均为营销噱头 。与其被第三方软件“套路”，不如直接使用12306的候补功能，利用最多60个组合的候补选择，提高兑现成功率。

一张小小的车票，检验着春运大考的调度智慧。放弃“买长乘短”的无效内卷，回归理性购票，既是对自身钱袋子的负责，更是对公共运力的最大尊重。 当每个人都遵循规则、有序购票，铁路部门的运力调配才能更精准，亿万旅客的归途才能真正顺畅起来。（毅然）