上海动车段：调试车间完成首次库外淋雨试验

10月6日，随着复兴号CR400BF动车组缓缓驶出高级修场D2道，标志着首次库外淋雨试验工作圆满结束。作为全路首次提出设计库外淋雨试验设想到实际运用，上海动车段调试车间不但在设备的效率、安全、环保等性能上技术创新，而且提升了存车线的使用效率、高级修的检修能力。

2025年10月6日，调试车间高级修场复兴号开始进行淋雨试验。 程鼎文 摄

2025年10月6日，调试车间工作人员在观看淋雨设备工作状态。程鼎文 摄

2025年10月6日，调试车间高级修场复兴号正在进行淋雨试验。程鼎文 摄

高级修场D2道淋雨试验设备顶部喷管设计为可收回式结构，非作业状态下动车组正常运行，保留了存车线路功能，这与库内淋雨试验设备的差别很大，这个创新设计，兼顾了作业状态与非作业状态的使用需求；D2道淋雨试验装置由分布在隔离开关区域的两个淋雨工位组成，D2道库外淋雨试验的效率是库内的2倍；D2道淋雨设备具有自动化和安全保护措施，淋雨试验时不影响相邻存车线路动车组正常安全运行；D2道淋雨试验的用水还实现了回收和循环利用，在环保上比库内淋雨试验设备更具优势。

上海动车段高级修产能近5年上升了53.2%，加班加点已经解决不了问题，瓶颈工序一方面是淋雨试验、另一方面是库区调车，增加淋雨试验台位到库外存车场，是一剂良药，既补强了淋雨试验台位不足的短板、缓解了密集调车的库区矛盾，又充分利用了存车线的空闲能力。

动车组高级修产量扩张过快与产能不足的矛盾在全路动车组高级修基地普遍存在，上海动车段调试车间库外淋雨试验的成功实践，为疏通关键工序瓶颈难题提供了思路与范例。（宋腾飞）

2025年10月6日，调试车间高级修复兴号结束淋雨试验离场。程鼎文 摄