利咸高速大河特大桥争分夺秒保目标

9月24日8点，利咸高速大河特大桥建设工地。

身着红色工装，头戴黄色安全帽，100多名工人秩序井然，分批钻进22、23、24号主墩施工电梯轿厢。随着“嗡嗡”的电机响起，他们上到了100多米高的挂篮施工平台。

利咸六标一工区经理刘健、现场施工员刘杰，早早来到工地，迎接工人上岗。

班前5分钟安全、技术交底，雷打不动。然后各就各位，开始一天的劳动。大峡谷里，回荡起澎湃激昂的交响。

由湖北交投投资建设、中国能建葛洲坝路桥公司承建的利咸高速大河特大桥，因其170的墩高、170米的主跨，以及高居湖北在建连续刚构桥梁之首的“优势”，成为“百日攻坚”劳动竞赛攻坚冲刺的重要战场。

“大桥优先施工右幅，左幅紧紧跟进。”刘健介绍，因大桥跨越陡峭深切的大河大峡谷，人无立锥之地，作业没有平台，施工组织、尤其是材料运送十分困难，桩基、承台施工受到影响，导致大桥工期整体滞后。

“22号主墩正在安装右幅第9节段顶板横向预应力管道钢绞线，87道还剩14道，15：30全部干完。”刘杰说，下午16：30完成护栏预埋钢筋和波纹管定位，16:40完成质检验收，开始混凝土浇筑。施工环节无缝对接。

与22号墩隔空相望的23、24号主墩，一个在安装腹板防裂钢筋网片，一个在安装腹板竖向预应力管道。每一道工序完成时间精准到分。

刘健、刘杰，还有3名质检员、2名安全、1名旁站监理，眼观六路，耳听八方，但时不时总要瞅瞅钟表时针。

管控工期，他们并非只盯着钟表。

照正常节奏，挂篮悬浇一个节段要15天。混凝土浇筑后，强度达到90%需要7天，这是张拉时间，分毫不能提前；第8天挂篮行走，第9天校正模板、纵向管道压浆、底板钢筋安装，第10天底腹板钢筋安装，一般需要5-6天，到第15天刚好一个循环。

“只有钢筋安装环节，有一点工期压缩空间。”刘健、刘杰异口同声。

像榨油一样榨时间。“老办法，加班加点。”刘杰说，现在是一个班，晚上加班2-3小时。为确保安全，增加照明，增强临边防护，避免爬高走低的高风险作业。下一步，23、24号墩实行两班倒。他们算了一笔账，每天多干1个小时，一个节段可缩短工期1天，到年底一个主墩可多干2个节段。

让节约的时间增值。一开工，他们就建了现场质管群，现场管理人员都在群里。每道工序完工时，群里一喊，报检、验收，秒到。后来，搞质量攻坚，项目部领导又建了个质管群，领导班子成员都在里面，施工过程的图文信息应有尽有，工序完工后的整体和局面图片，甚至与质量有关的细节，丁点不落。两个微信群，一个前方，一个后方。一明一暗，双向奔赴。“只有质量过关，节约的时间对保工期目标才有价值。”刘健说，这个我们都清楚。

让卡尺‘卡死’人为误差。大河特大桥22-24号主墩之间，是一个上坡段。横坡2%，纵坡2.4%。每个节段浇筑前，测量、监控技术员要给定一个高程数据。浇筑完成后，实测数据须与设计数据吻合，而人工操作又不可能杜绝误差。咋办？安装5根定位钢筋（收仓线），严格控制桥面平整度。同时，专门设计制作了一种钢筋定位神器——卡尺。顶板、底板、腹板，分三种规格，专门控制钢筋位置、间距、保护层厚度。“经过严格的技术交底，平整度有收仓线‘把关’，钢筋被定位神器‘卡死’，工程质量更有保证。”刘健说，超额完成“百日攻坚”目标，我们有信心。（邢祖巧 何秋池）