创新隧道施工技术助力省际高速贯通

灌阳（湘桂界）至天峨（下老）公路江永至桂林（广西段）第四合同段鸟岭隧道工程，近日在复杂地质与交通条件下实现技术突破，通过“横洞快速挑顶进入主洞”工艺，高效推进施工进度，为整条高速公路的顺利贯通奠定坚实基础。

横洞施工采用全断面法，明暗分界处2m范围设置C25混凝土套拱，超前支护采用φ108超前大管棚支护，其开挖、初期支护及二次衬砌等工艺流程均严格参照正洞标准执行。整个横洞进正洞施工分为三个关键阶段：横洞后6米渐变挑高、正洞导洞开挖和导洞两侧扩挖。在横洞掘进至距正洞6米时，实施渐变挑高施工。

1）横洞过渡段

横洞过渡段即横洞钢架由垂直横洞中线方向逐渐过渡至平行正洞中线方向。

采用 I18a 型钢钢架，增加超前支护，φ42 超前小导管4.0m/根，每环20根，环向间距0.4 米，纵向每2榀一环，搭接2.8m～1.6m，钢架左侧间距0.6m/榀，右侧间距 1.2m/榀，逐步调整型钢方向，由垂直横洞中线方向调整至与正洞中线方向平行。HDK0+000处设置2榀I20b型钢拱架（与正洞中线平行），2榀并排安装。

2）横洞端口门框设计

横洞 HDK0+000断面，在2榀型钢钢架之上设计2榀门架，门架由2根I20b型钢横梁、4根I20b型钢直脚，以及多根长度不一的I20b 型钢短支撑组成。门架安放在横洞第6榀、第7榀型钢钢架之上（与正洞中线平行）。型钢钢架通过长度不一的短型钢与门架托梁焊接连接。

3）正洞与横洞相交段

F、E 单元均采用与正洞线路右侧相同规格型号的 I20b 钢材加工而成。

4）正洞挑顶施工

第一次开口宽度为3榀2.0m，初喷安装F单元型钢后，进行垂直岩面的锁脚锚杆、系统锚杆的施打（待扩挖形成空间后，补打两侧超前小导管并注浆），复喷（钢架导管孔穿φ50PVC 管预埋）；每侧扩挖1榀F单元型钢，总开口宽度控制在5榀4m左右，锁脚锚杆、超前导管（含预埋 PVC 管）支护完成后连同开挖面复喷封闭。安装正洞异型钢架E单元，第一次开口宽度为3榀2.0m，支护后往两侧扩挖，每侧安装1榀E单元，与F单元相接，总宽度与F单元宽度一致。其施工方法与F单元施工方法一致（预埋φ50PVC 管）。E 单元施工完成后，上挑开挖，分两次，先A2段再A1段，安装正洞型钢钢架A单元，与E单元对应相接。A 单元完毕后，稍往下开挖，安装正洞型钢钢架B单元。

该工程作为广西重要的东西向高速公路建设项目，是串联湘西南与桂北地区的关键通道，对构建“南向、北联、东融、西合”的出省通道格局、加强湘桂两省交通联系、促进桂林国际旅游胜地建设以及推动沿线县域经济社会发展具有重大意义。

鸟岭隧道横洞进正洞技术的成功实践，不仅克服了地形限制、降低了施工干扰，也为类似条件下隧道工程建设积累了宝贵经验，进一步彰显我国基础设施领域的技术创新与工程实力。