从日系 All in 到量产突围：Momenta 以技术飞轮驱动 “自华魔” 智驾新格局

6月10日，一汽丰田 bZ5正式上市，其智行版搭载了Momenta 5.0一段式端到端方案，可实现L2城区辅助驾驶。作为一汽丰田一款纯电中型轿跑SUV，bZ5与3月份广汽丰田上市的铂智3X南北出击，标志着丰田在国内纯电战略进入高度捆绑中国的“2.0时代”。

目前，丰田、本田、日产这日系三大巨头在中国市场已经或即将推出全新车型，无一例外都选择Momenta 作为智能辅助驾驶的核心合作伙伴。在4月上海车展期间，本田就已宣布与Momenta达成深度战略合作，未来中国市场全系新车将搭载双方联合开发的端到端大模型智驾系统，覆盖高速领航、城区领航、记忆泊车等全场景功能。东风日产全新纯电车型 N7 上市 35 天累计大定突破 1.7 万台；广汽丰田铂智3X在5月交付量达4300台，剩余订单超1.1万台。

Momenta对日系车企的吸引力，源自其自研的“数据驱动飞轮模型”。通过闭环自动化工具链，Momenta实现99%的长尾场景数据处理自动化，迭代速度比传统方案快 3 倍以上。这种能力在铂智3X上得到验证——从方案适配到量产仅用11个月，较行业平均周期缩短7个月。

（问界M8 华为全栈自研智驾辅助解决方案）

在国内“自华魔”（自研、华为、Momenta）三足鼎立的格局中，竞争的本质是技术路线的博弈。Momenta与华为的技术路径形成鲜明对比：华为通过“芯片 + 算法 + 硬件”全栈自研构建壁垒，而Momenta凭借开放软件平台兼容英伟达、高通等芯片方案。

从市场看，Momenta与华为已占据中国城市NOA第三方供应商近90%份额，其中 Momenta以60.1%市占率居首。Momenta通过“量产辅助驾驶（L2）与 Robotaxi（L4）协同” 的战略，构建了全球最大动态数据池——量产车数据反哺 Robotaxi算法，Robotaxi的极端场景方案又下沉至量产车。

Momenta过去五年，其累计量产交付车型26款，定点数突破130款，覆盖丰田、大众等70%全球销量前十车企，端到端大模型应用于铂智 3X、日产 N7 等主流车型。Momenta 凭借开放生态与规模化量产能力，已成为连接国际车企与中国智驾创新的核心枢纽。

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