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在2025年上海车展的聚光灯下，一家名为Momenta的自动驾驶公司悄然站到了舞台中央。从通用别克到奥迪、从上汽智己到广汽埃安、从丰田到日产，这家成立仅九年的公司成为全球头部车企智能化升级的“严选标配”合作伙伴。近日，腾讯汽车独家专访了Momenta CEO曹旭东，这位当年大学生模样、背着双肩包来见客户，被误认为“投资人关系户”的清华学霸，如今已是智驾行业最忙碌的掌舵者。以下是本次曹旭东在采访中最具干货的分享。
主线建设：量产效率提升百倍的进化密码
面对“如何以1300人的团队规模支撑130款量产车型”的灵魂拷问，曹旭东揭晓了Momenta的杀手锏——“主线建设”。这个被内部视为体系化的产品，目前已经迭代到了第五代，已推动30万辆车的规模量产落地。
通过将客户个性化需求转化为标准化模块，Momenta构建起可复用的技术中台，实现了从研发到量产的指数级效率跃升，比如2022年需要400人团队耗时两年开发一款车型的量产项目，在2024年已迭代为10人团队3-6个月即可交付的标准化流程，效率提升了数百倍。
主线建设也是Momenta打造“自动驾驶安卓系统”的基石。当每个新车型开发时，工程师只需在统一架构上调整参数，而非推倒重建。当客户临时提出特殊需求时，Momenta的策略是想办法将其转化为主线的需求。“所有的调整，都尽可能以复用主线、发展主线的方式去调整。这是效率最高、质量最高、成本最低的方案。”曹旭东强调。
破局量产合作难题: “以客户为中心”的长期主义
在攻克国际车企高壁垒合作的过程中，Momenta经历了堪称严苛的考验。某国际车企客户曾派出40批次技术团队实地考察，在明暗结合的严苛测试中，Momenta最终以“四好学生”标准（技术好、产品好、交付好、价格好）赢得了信任。
曹旭东在创业前曾经分别在微软亚研院和商汤科技任职，锻造了极强的数据驱动的技术信仰和专业的客户服务意识。而这么多年创业实践，曹旭东也总结出了赢得客户的关键，一是 “以客户为中心”的企业文化，二是“under promise, over deliver”（轻承诺、重兑现）的合作原则,因为和车企的合作永远都是长期关系。
这种长期主义带来了Momenta的加速增长，目前合作量产车型超过130款车，量产规模已经突破30万辆，这一数据还在持续快速增长。曹旭东认为，中国汽车智能化市场的快速发展，有望实现中国自动驾驶技术走向世界、打造全球标准的新格局。
坚信数据驱动，实现安全100-1000倍提升
面对业界最关心的安全问题，曹旭东也给出了清醒的判断：“VLM和VLA模型是很好的方向，但对安全的提升可能只有5-10倍，真正要实现L4级别的无人驾驶至少需要的是100-1000倍安全提升。”Momenta的解题思路直指自动驾驶本质——通过海量数据构建仿真环境，结合强化学习算法实现安全驾驶行为的指数级进化。
这种数据驱动的迭代速度也是极其惊人的，曹旭东表示，目前行业平均水平是两年提升十倍，Momenta要实现的是一年提升10倍，甚至100倍。同时，一定会坚持数据驱动的理念，因为只有达到10亿级别的数据量，自动驾驶才能做到超越人类水平。
在曹旭东给出的行业蓝图中，智驾战场将是极少数玩家的终极较量。目前Momenta已建立了“先发优势与规模优势”的双重护城河：覆盖主流价格带的130款车型矩阵、海量里程的数据资产、与车企平均3-4年的合作周期。曹旭东透露，城市NOA车辆数呈现了裂变式增长，从首个10万量产车达成到第30万量产车仅用时9个月时间。
这种马太效应在商业层面将持续放大，在曹旭东看来，智能化竞赛本质是“数据获取效率”的比拼，Momenta通过先发优势转化规模优势，形成难以逾越的技术代差。
“吃狗粮”和“多发钱”：打造员工价值导向的企业文化
为推动员工亲自日常体验自己的产品，Momenta成立了一个由员工组成的“狗粮群”，内部成员购买客户车型，可以得到公司给予的20%的购车费用补贴。“狗粮群”成立的价值，就在于Momenta鼓励员工尽可能多地使用自家的产品。员工在使用过程中，一旦发现产品存在问题，便会在群内进行反馈，相关的技术或产品负责人则会在群内及时回复，告知问题的解决进度或新版本更新情况。这种内部高效反馈机制，帮助员工对产品有更深入的了解和体验，及时了解产品在实际表现，推动Momenta对产品的优化和改进。
“多发钱，高人效”也是Momenta提倡的独特企业文化核心之一，即通过“多发钱”来满足员工需求，让员工感受到公司对他们付出的认可与回报，而“高人效”则要求员工在获得良好物质激励的基础上，不断提升工作效率，创造出更高的价值。只有激发了团队的工作积极性和创造力，Momenta才能凭借高效的团队运作和优秀的人才储备，在激烈的市场竞争中胜出。
Momenta公司愿景
在Momenta的愿景墙上，“十年挽救百万生命”的目标格外醒目。如今Momenta的第一个十年即将到来，虽然已经取得了业界瞩目的成绩，但如果把自动驾驶比作爬山，曹旭东认为Momenta更像是“喜马拉雅式攀登”，需要稳扎稳打，逐步登顶，而现在公司才刚刚建立第一个营地，离登上顶峰还有很长的路要走。
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