您知道吗？湘潭是我国汽车产业发源地之一

王龙林

提到我国汽车产业发源地，许多人自然会想到东北、吉林、长春、一汽......其实，我国南方城市，如上海、湘潭这两个地方，早在一百多年前，就与汽车结缘。现有历史资料和实证清楚地表明，湘潭是我国现代公路交通、汽车运营、汽车制造、汽车中外合资合作等方面的发源地之一，可以毫不夸张地说，近现代湘潭是一座汽车开出来的城市。

近现代史上，在湘潭这座风水宝地，创造了与汽车紧密相关的“六个第一”。

一、我国第一条公路：长潭路

1913年春，湖南都督谭延闿为军事运输目的，设立湖南军路局，主持修建长沙至湘潭的公路，开中国按汽车通行标准修筑公路的先河。尽管这条仅50公里的公路从开工到竣工，四兴三辍，历时9年，但它毕竟是中国第一条标准汽车公路，具有极为重要的政治、军事和经济价值，以长潭路为标志，开启了我国按汽车通行标准修筑公路的历史时代，是专家和史书认定的“中国第一条公路”。

△当年修建长潭路历史照片

辛亥革命失败后，军阀混战，民不聊生。时任湖南都督的谭延闿深知大争之世、兵贵神速的道理，而长沙和湘潭是湖南的重镇，掌控了长、潭就掌控了整个湖南。当时，长潭之间的轮输运转主要靠湘江水路，对于瞬息万变的军情极为不利，于是，长潭公路的计划开始酝酿。1913年春，湖南都督谭延闿为军事运输目的设立湖南军路局，制定《筑路事程》，委任都督府参军江隽为局长，开始沿长潭驿道修建长潭军路。当年，就在原驿道上改建成长沙至大托铺一段18公里。

当年10月，谭延闿因参加“二次革命”被袁世凯免职，继任督军汤芗铭借口长潭路“积欠开支费用过多”，下令停修。1916年，谭延闿第二次督湘，10月改组军路局，重测大托铺至湘潭段路线。长潭军路易家湾至湘潭工程于1917年3月重新开工。惜乎同年8月6日，北京政府总理段祺瑞为控制湖南，任命傅良佐督湘，并派重兵压境。谭延闿迫而出走，9月工程停工。虽1918年恢复修建，但因经费困难，进度缓慢。1920年6月谭延闿第三次督湘，又继续修筑，1921年9月，长潭军路竣工。

长潭路的起点，就是辛亥年长沙反正新军“打响首应第一枪”的原第二十五混成协驻扎地协操坪（今东风广场所在地）。然后经韭菜园、黄土岭、新开铺、大托铺、暮云市，跨越粤汉铁路，再经易家湾、团山铺、五里堆至湘潭市对河（东岸）的盐码头止（今东湖路）。这条路线，有一大半是沿着原来长沙到湘潭的驿道延伸。从这之后，湖南的交通由昔日水路占据极其重要地位，转向了陆路的公路交通。几经演变，长潭军路成为长潭公路，新中国成立后也就成为长沙湘潭之间107国道的雏形，现在则为连接长潭的芙蓉大道所替代。

△谭延闿

兴建长潭路正值时局变幻多端、国穷民困年代，虽久经挫折，几上几下，艰难困顿，筚路蓝缕。但湖南人民锲而不舍，百折不挠，咬定青山，终成大业，创造了历史。据《中国公路史》记载，同期也有江苏、黑龙江、四川建设公路，唯有长潭军路顺利通车。长潭军路的建成“确为湖南陆上交通一件划时代的大事”。谭延闿作为中国现代公路交通肇始勋臣，其功绩不能磨灭。

△长潭路全路程有31座桥梁，其中永久性桥8座

1921年10月1日，长潭军路竣工通车。汉口利通公司派来的两辆“法国新式汽车”对长潭军路进行试车、试路。当时的长沙《大公报》曾刊吕云荪《长潭汽车试行记》，记载了当时盛况：“8时45分开行，乡人之围观者盈千累百，车轮一动，呼声震地，盖汽车之入湖南，固前此所仅见，无怪乡人之视为奇事也……沿途平坦，且多风景。路宽可三十尺，汽车可对面往来，决无妨碍。路工除昭阳桥及暮云市与铁路交叉之点，尚须小为修理外，其余路基、斜坡、桥梁、弯道种种工程，俱完备无缺，可以使汽车畅行无阻。”“车向南进，与粤汉铁路长株线作平行，过易家湾后，始折向西南。是日天气晴朗，惠风和畅，以风驰电掣之车驶于平坦大道之上，直飘飘乎欲仙矣。计于九时过豹子岭而入大托铺，遂经暮云市趋易家湾，转五里堆以抵湘潭对河之盐码头，时仅十点零五分耳。沿途所经桥凡七处，每桥均宽约三十尺。而其最宽及景致最佳者，则为昭阳桥，桥宽五十尺，前临湘江，后倚,垂杨夹道，一望无垠，此诚天然之美景，而为长潭汽车生色不少也。”

二、中国第一批汽车营运公司：龙骧长潭长途汽车公司

当长潭公路竣工通车时，湖南并没有汽车，即使是军官赶往前线督战，也只能骑马坐轿。但是路既已修通，则商机不远。湘潭人盛时、叶尚农几位心思活络的商人早在公路即将修通前就已捷足先登，提前与汉口利通公司谈判合办长潭客运，并组建龙骧长潭长途汽车公司。

利通公司派法国人郭珊带4座小汽车两辆来湘试路，这就是长沙最早出现的汽车。试过之后，长沙《大公报》刊载了一篇题为《长潭汽车试行记》的报道，撰写这条新闻的记者不惜以“以风驰电掣之车，驶于平坦大道之上，直飘飘乎欲仙矣”的词句，盛赞坐车感受。而这次“试路”的结果，是龙骧公司与利通公司签订“湘鄂合办草约”，在长沙设立筹备处，汉口设驻汉办事处，着手筹办运输。

1922年龙骧公司正式开办长沙至湘潭客运，客车18辆，时间班次不限，满座即开，单程运时1小时20分。当年10月出的《道路月刊》以《龙骧长潭汽车路营业调查记》报道说：“该公司开幕至今，共70余日……该公司之车，迄不足以供现时之客，无论何时何地，无不乘车拥挤，有久待始得乘车者，有久待不得，废然折回者，有恐不得及时，改乘轮船者。”出手阔绰者，甚至“独包汽车……不惜车资”。一时间，龙骧公司的利润高如芝麻开花。

△长潭路通车时组建的龙骧长潭长途汽车公司

1921年10月1日，两辆汉口利通汽车公司的法国新式汽车成了长沙人和湘潭人茶余饭后最热烈的谈资。这天，这两辆汽车，一辆在浏阳门和豹子岭之间往来疾驰，一辆从长沙开往湘潭，一路上围观者众多，“车轮一动，呼声震天”，这是长潭公路的试车仪式。一个叫作吕云荪的人参加了这次试车仪式，并随一辆汽车前往湘潭，谈及坐车感受，他的形容是“以风驰电掣之车，驶于平坦大道之上，直飘飘乎欲仙矣”。公路的交通方式，第一次进入湖南人的生活。

历经百年，当年的龙骧长潭长途汽车有限公司如今已成为拥有1.8万职工的大集团，初步形成了集公路客运、城市交通及汽车检测、驾驶员培训、成品油供应、现代物流等多元化产业为一体的产业集群。

三、中国第一代、湖南第一个司机：欧阳镜明

路修了，车买了，从事汽车营运的龙骧公司也成立了，但谁来开车呢？当时，大多数中国人连汽车都没见过，长谭路通车后，一些老百姓看到汽车，以为是怪物，吓得不得了，赶快趴在地上。

龙骧公司没有办法，只好花大价钱雇请外国人来开车、修车。刚开始，请的司机全是俄国人，可是偏偏俄国司机调子高，又不勤快，还常常酗酒发疯，难以伺候和管理。于是决定，将外来司机、修理工辞退，自己培训人才。

第一批选择了陈力耕，欧阳镜明、周宗华、欧阳竟成、钟宝璜、童件鄂等人进行培训，师傅是美国人费尔特工程师。培训一段时间，这些技工即能担负在长潭路上汽车驾驶和修理工作。这是湖南官办运输业培养出来的第一批技术工人，初步奠定了湖南近代公路运输业的人才基础。

接受培训的欧阳镜明后来成为长潭公路上第一个中国汽车司机。欧阳镜明出师后，开始驾着一辆可坐4个客人两个司机的“福特牌”小汽车，行驶在长潭公路上。当时，司机既要学开车，也要学修车。学开车不容易，学修车就更难，一些机件损坏了，硬要自己铸造，用大锤一锤一锤地锤出来，否则机件要从国外进口。欧师傅谦逊拜师，下苦功学习，用巧劲钻研，很快就学会了开车和修车，成为受人尊敬的好司机。

四、中国第一家中外合资汽车企业：中国汽车制造总厂

20世纪三十年代中前期，日军开始全面侵华，先是东北，再是华北，当时的国民政府不了解日本帝国主义侵华的全盘战略野心。湖南尚属于战略后方，国民政府高层纷纷提出重点建设湖南，以之为国防中心。

1931年爆发九一八事变，1932年2月，东北全境沦陷，日本帝国主义侵华野心引起了中华民族的忧虑，如何构建中国的国防安全已显得刻不容缓。1935年国民政府资源委员会在拟定三年重工业建设计划时，提出了在湘、鄂、赣三省建立后方战略基地的设想：“拟以湖南中部如湘潭、醴陵、衡阳之间，为国防工业之中心区域，并力谋鄂南、赣西以及湖南各处重要资源之开发，以造成一个主要经济中心”。

1936年12月，中国汽车制造公司在南京成立，额定资本600万元，主要股东有中国银行、中国农民银行、各部会、各省府建设厅等，曾养甫、张静江、宋子文、陈果夫、俞大维等19人出任董事，董事长由时任民国交通部长的曾养甫兼任。中国汽车制造公司成立后，与德国奔驰汽车公司签订技术转让合同，由奔驰汽车厂派出以主任工程师冯格腾为首的20名专家来华协助建厂。合同期间，奔驰汽车厂向该公司提供7000辆载重2.5吨的柴油机汽车散件，在中国组装整车。5年后，汽车零部件自制率达100％，全部由中国汽车制造公司自己制造。

1937年2月，中国汽车制造公司确定在全国交通枢纽之地的湘潭县株洲镇（今株洲市石峰区九龙山村）设立中国汽车制造总厂，另在上海设立汽车制造分厂。该厂规模庞大，占地逾13.3万平方米，厂房面积达6万平方米。

△株洲出土的中国汽车制造公司总厂界石

1937年2月，大批从德国引进的汽车底盘从粤汉铁路源源不断地拖到株洲，进行组装。中国产的第一辆2.5吨载重的柴油汽车（奔驰军用卡车）出厂，标志为中字外加一个圆圈，所以又称“中圆牌”。这个被誉为“中国汽车摇篮”的总厂，被寄予了厚望。

德国奔驰提供全套设计图纸，并出售汽车生产所需的机器设备，协助中国建厂。同时，德国奔驰出资4000万马克，获得株洲总厂35%的股份。据湖南师范大学历史文化学院考证，该厂是真正意义上的中国第一家中外合资的汽车制造企业。

1937年，中国产的第一辆2.5吨载重的柴油汽车（奔驰军用卡车）出厂，速度可达每小时40公里，标志为中字外加一个圆圈，所以又称“中圆牌”。此后，因日本侵略军进攻上海，上海分厂将大部分技术人员和设备搬迁到了株洲总厂。截至1938年，株洲总厂已完成金工车间、铸工车间、防空洞等建设，一座现代化的汽车制造企业初具雏形。

但随着抗日战争的全面爆发，湖南由后方变为前方，株洲作为重要的工业重镇，更是成为日军的重点轰炸地区，株洲总厂频频遭到轰炸，损失惨重，中国汽车制造总厂被迫解散，人员和设备分别迁往香港、广西和重庆。虽然只存在了一年左右，但1937年的湖南成为了当时中国汽车行业的NO.1，湖南共生产了几千辆中圆牌卡车，沿着粤汉铁路送往全国各地，成为支援抗战的中坚力量。

五、中国第一代新能源汽车：煤气汽车和酒精汽车

最近十年，为了应对世界能源危机，保护生态环境，实现碳中和，促进人类持续发展，爆发了新一轮能源革命。在汽车领域，以中国、日本、美国、德国为代表的国家，开启了以氢能、锂电池等新能源替代传统汽油的科技创新，总的方向是电动化、智能化、网联化、共享化，而且中国成功实现弯道超车，新能源汽车研发、制造、应用走在世界前列。

其实，早在一百多年前，我们的祖先在湖南就发明了人类最早的新能源汽车，并在长潭路上运行成功后，在全省乃至全国大规模推广应用，对我国民族汽车产业萌芽和整个工业化进程，对科技创新和科技事业，对抗日战争最终取得胜利，都产生了深刻影响和巨大促进。

20世纪初，国门打开以后，从国外输入上海乃至内地大中城市的汽车增多。至30年代汽车在军事 经济交通方面的作用日益突出，当时，中国石油资源尚未开发，汽油几乎全赖进口。当时外商垄断汽油价格，以致油价昂贵。仅1926年一年中汽油一项，即耗用外汇1亿多元。湖南通车的公路仅1000余公里，而一年行车的汽油费竟高达七八十万元，汽油消耗约占运输成本的50%以上，一些忧国忧民之士认为长此以往，国家财力难以承担，一旦发生战争，燃料供应中断，交通运输必处于瘫痪境地，国将不国了。

1931年，年轻的湖南工程师向德，因为一次公路局预决算审查，从表格中发现了汽油的“天价”，道出：“帝国主义在中国人的身上插了一根管子，拼命吮吸我们的血啊。”他立下军令状，研制汽油的替代品。1932年2月省工业试验所成立，由向德领头，先后研制出5种煤气发生炉。1932年8月11日，271型煤气发生炉安装在汽车上进行第一次试车，获得成功，从长沙城内六堆子至湘潭下摄司车站，载22人，行程63.3公里，时速39公里。

1932年10月11日，又一村省政府礼堂召开了长沙煤气车全国“现场会”，国民政府多个部门要员、各大银行的代表、国内的技术专家和报社记者都赶来参会。向德辅以实物、模型、图表展览做技术介绍，当天下午举行短途试车，从中山堂到天心阁、东岸要塞、孤儿院三处并游览。之后，又在“长潭公路”试车——从溁湾镇分乘6辆木炭汽车一路往西，经过白箬铺、宁乡县城、沧水铺三个车站，各停5分钟，加炭。上午11时抵益阳，下午4时返回长沙，往返200公里的试车之行，一路顺畅。

△在上海期间，国民政府派员测试煤气车

蒋介石得知消息后，发来电报，“湘省建设厅发明煤气车试验成功，成绩卓著，不独可抵制舶来品，实为提倡国货之好现象，特电令嘉奖，并拟饬全国各省仿制，以示提倡国货，而崇发明。”国民政府为向德颁发了第43号专利证书，时任国民政府主席的林森为向德题写了“利用厚生”4个大字牌匾。

随后，向德又研制成除尘器，并获得专利权，解决了木炭污染问题。1935年，湖南省汽车有20%－30%改装成煤气罐车，到 1939年发展到 50%以上。1935年又试验成功酒精汽车。因酒精比汽油价格低，到1940年全省32%的汽车以酒精代替汽油作动力。这样，木炭车和酒精车占全省汽车总数的82%以上．每年节省汽油18万－30万加仑，价值百万银圆。

△在1932年7月27日向德在他研制的煤气汽车旁留影

民国时期的木炭汽车，从研制推行到逐渐被淘汰，历时将近15年，作为主要交通运输工具的木炭汽车，完成了抗日战争时期繁重危险的运输任务，为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献，也在抗战文化中留下了浓墨重彩的一笔。在抗战时期，武汉沦陷，国民党政府西迁内地，大西南成了战时大后方。这期间，运输产业迅速发展。

可是，由于抗战期间所需的大量战略物资之一的石油的消耗量陡增，而供应量却由于滇缅公路的中断广州沦陷，汽油异常匮乏，仅靠驼峰运输的区区数量汽油，军事专用已经捉襟见肘了，是无法满足国计民生的需要的。致使战时主要的运输工具汽车就成了无米之炊，战时交通也因此受到了极大的限制。抗日战争后期，中国西南大后方的公路上，除军用汽车外，所有货车，差不多都是国产木炭汽车。

当时的交通情况十分恶劣，飞机没有，铁路不通，水运遭日寇封锁，汽油来源断绝，只有木炭汽车是比较实用的交通工具，目标小，灵活机动，而且又经久耐用，即使被枪弹射中，只要把洞口用布条包起来，照样行驶。这期间，由于石油无法供应，木炭汽车便成了重要的交通工具。大宗的军粮民食和食盐的运输，也都是由木炭汽车承担。木炭汽车在抗战史上起到了交通运输的顶梁柱作用。

六、中国第一台拥有完全自主知识产权矿山大型特种车：220吨交流传动电动轮自卸车

220吨交流传动电动轮自卸车是湘电集团公司自主研制、我国首台拥有完全自主知识产权的产品，它是公司大力贯彻落实党中央、国务院关于振兴装备制造业的战略部署，满足我国矿山装备事业的发展要求，提升我国重大成套装备自主创新能力的重要举措。

2007年7月，公司正式启动该车研制项目。在项目实施过程中，公司先后投入5000余万元，并与湖南大学、中南大学、美国GE公司和白俄罗斯毕拉斯公司建立了广泛的产学研合作关系，先后攻克了整车集成优化技术、交流变频技术、液压系统研制三大技术难点，实现了关键领域的重大突破。2008年10月在湖南湘电集团湘电重型装备股份有限公司成功下线。  （ 王龙林 湘潭市新能源和汽车制造产业链党委常务副书记）

△SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车

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